老将再发力日产LEAFE-Plus将亮相2019CES

根据今年全球10月的新能源汽车销量显示,全球总销量超过20.8万辆,达208820辆,同比增长达到了75%,创下了又一次新高。而这里面就不得不说作为霸主的日产聆风,为何说聆风是霸主?就拿今年1-6月份来说,全球电动汽车累计销量达76万辆,同比劲增近七成;北汽EC系列虽然销量达39906辆,但是随着补贴退步之后,其又该何去何从?而日产聆风,累计销量达41775辆,占市场份额为6%,还未大量占领国内市场便取得这样的成绩,其实力不可小觑。

新能源老将,聆风为何在国内遇冷?

日产聆风,自从上市7年多来,已经咋全球累计销售了近30万辆;聆风之所以受到消费者的喜爱也不是没有原因,聆风采用了日产电子踏板技术,也就是在汽车进行加速、减速和停车操作,该电子踏板能够满足驾驶员90%的操作需求;除此之外,才对聆风调查中显示,该车半自动驾驶技术以及自动泊车技术,受到最多消费者的喜爱。

现款聆风搭载了是一款容量为40kWh的锂电池组,电池能量密度相比初代车型提升了67%;电动机的最大功率为110kW(150Ps),峰值扭矩320N·m,与上一代车型相比分别增加了38%和26%,最大续航里程400公里,慢充只需要8小时,快充需40分钟将电池电量充至80%;虽然这个数据在当下已然不够看,但是聆风就是靠这400km的续航卖遍了全球49个国家。

至于为何聆风无缘于国内市场?一是目前国内市场仍然是享受政策补贴的自主品牌的天下,在这样额优势下,自主品牌的价格更低;而且其400km的续航里程在如今来说,自主品牌的新能源汽车已然能达到这个水平。再加上,最近全新一代聆风在国外市场的口碑也出现了逆转,由于现款聆风在充电式会出现电池过热和充电限制问题,使得其体验大打折扣;究其原因是,现款聆风使用风冷系统进行电池的冷却,也就是俗称的被动冷却系统,这样的冷却系统缺乏热管理程序。

亮相2019CES,E-Plus续航600km

原本定于在2018年洛杉矶车展上日产发布长续航版聆风,但是由于日产董事长卡洛斯·戈恩(CarlosGhosn)被捕的丑闻事件,日产官方推迟了发布时间。如今随着戈恩被捕的事件逐渐得到缓冲,聆风E-Plus版本有望将于2019年1月的CES消费电子展上亮相;值得一提的是,聆风E-Plus版本电池容量将达到60kWh。

从数据来看,聆风E-Plus版本相比现款聆风的40kWh的动力电池,在日本JC08模式下续航里程为400km(工况理论续航);但是,60km/h等速下续航里程或将达到600km。虽然聆风E-Plus配被了主动式电池保温系统,但是其电池组依然没有配备水冷系统,很有可能采用和上代一样的风冷散热。

据猜测,日产LEAFE-Plus版本价格将增加6500美元左右,也就是说,日产LEAFE-Plus版本售价将达到37475美元。而聆风作为日产在新能源领域的一块响当当的招牌,其为日产立下了汗马功劳;但是随着新能源市场的车型不断增加,日产聆风也面对着巨大的挑战,那么日产LEAFE-Plus版本又能否再次续写传奇?

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